студентки i курса журфака МГу
Ермолаева алёна и хусаинова алия
Ермолаева алёна и хусаинова алия
"Жизнь глазами моряков"
Захватывающая история Морского космического флота, людей, его создавших, служивших и работавших на нём.
Введение
Капитанов Анатолий Александрович – ветеран морского космического флота, организатор музея космического флота, председатель Совета РОО «Клуб ветеранов МКФ», специалист по госзакупкам на факультете журналистики МГУ им. М.В. Ломоносова.
Поступая на факультет журналистики Московского Государственного Университета, каждый ждёт необычных знакомств.
У авторов проекта всё так и случилось.
В один из дней мы фотографировались в здании факультета. К нам подошёл милый мужчина. Мы ожидали, что он сделает нам выговор за не ношение масок, но он предложил нас сфотографировать. Мы разговорились, он рассказал о себе. Он работает на журфаке уже более 12 лет и всё, с чем у нас ассоциируется альма-матер - его рук дело: ажурные стулья, лавочки, клумбы, выигранные Анатолием Александровичем на аукционах или принесённые с блошиного рынка. Всё в дом!
Оказалось, что до работы на журфаке он 12 лет бороздил просторы океанов. Он много рассказал нам о своих путешествиях, и это вдохновило нас на создание лонгрида.
У авторов проекта всё так и случилось.
В один из дней мы фотографировались в здании факультета. К нам подошёл милый мужчина. Мы ожидали, что он сделает нам выговор за не ношение масок, но он предложил нас сфотографировать. Мы разговорились, он рассказал о себе. Он работает на журфаке уже более 12 лет и всё, с чем у нас ассоциируется альма-матер - его рук дело: ажурные стулья, лавочки, клумбы, выигранные Анатолием Александровичем на аукционах или принесённые с блошиного рынка. Всё в дом!
Оказалось, что до работы на журфаке он 12 лет бороздил просторы океанов. Он много рассказал нам о своих путешествиях, и это вдохновило нас на создание лонгрида.
1
Морской космический флот (МКФ)
Первая глава нашего проекта посвящена морским путешествиям, о которых мы узнали из уст А.А. Капитанова.
"Морской космический флот" – большой отряд экспедиционных судов, принимавших непосредственное участие в обеспечении лётно-конструкторских испытаний космических аппаратов, в управлении пилотируемыми полётами космических кораблей и орбитальных станций, в обеспечении их связью с Центром управления полётами, участвовавший в проведениях важных космических экспериментов, в работах по международным космическим программам.
«Почти одновременно, в 1960 году, основоположником практической
космонавтики, академиком Королёвым С.П. в СССР были созданы две
морские флотилии, предназначенные: для участия в испытательных пусках отечественных ракет на предельную дальность и для контроля космических полётов за пределами границ Советского Союза. Первая флотилия – отряд военных кораблей, принимавший непосредственное участие в создании ракетно-ядерного щита СССР, лётно-конструкторских испытаниях ракетного вооружения.
"Оглядываясь назад, как оказалось,
более востребованными в наше время оказываются фотоснимки нашей непосредственной
работы на технике, но в те времена фотографировать в лабораториях было запрещено по режиму"
более востребованными в наше время оказываются фотоснимки нашей непосредственной
работы на технике, но в те времена фотографировать в лабораториях было запрещено по режиму"
Капитанов
Анатолий Александрович
Созданный основоположником практической космонавтики, академиком Королёвым Сергеем Павловичем в 1960 году, флот этот тридцать лет служил хорошей опорой космонавтике, он принимал информацию о полётах космических аппаратов и автоматических межпланетных
станций, пилотируемых кораблей и орбитальных станций из точек Мирового океана для полной
картины происходящего на космических объектах летящих над обратной стороной Земли, откуда такая информация наземным измерительным комплексом просто не могла быть принята.
станций, пилотируемых кораблей и орбитальных станций из точек Мирового океана для полной
картины происходящего на космических объектах летящих над обратной стороной Земли, откуда такая информация наземным измерительным комплексом просто не могла быть принята.
"Проливами Босфор и Дарданеллы проходили
многие десятки раз, в Стамбуле также довелось побывать.
А вот российские туристы эту столицу посещают редко, предпочитая лежать под солнцем на средиземноморских берегах"
многие десятки раз, в Стамбуле также довелось побывать.
А вот российские туристы эту столицу посещают редко, предпочитая лежать под солнцем на средиземноморских берегах"
Капитанов
Анатолий Александрович
Суда космической службы контролировали все посадки пилотируемых кораблей на экваторе Гвинейского залива, самого знойного места Атлантики. Флот принимал информацию в Южной Атлантике о вторых стартах космических посланцев к дальним планетам, контролировал разгоны космических аппаратов на эллиптические орбиты и для размещения спутников на геостационарных орбитах. Флот участвовал во многих сложных экспериментах в космосе в разных точках над океанами. Он надёжно обеспечил связь пилотируемых кораблей и орбитальных станций на 6-ти невидимых с территории страны витках (из 16-ти ежесуточных), т.е. когда полёты космонавтов были недосягаемы для связи и управления наших наземных командно-измерительных комплексов. А во время сеансов связи судов с пилотируемыми кораблями подмосковный ЦУП имел возможность держать связь с космонавтами в реальном времени и даже управлять их полётами от себя через МКФ. Таким образом, космический флот был всегда, словами космонавта №2 (Г.С. Титова, его куратора), "океанскими опорами космических мостов". Просуществовал МКФ тридцать лет. На замену морским командно-измерительным комплексам пришли запущенные вокруг Земли новейшие спутниковые ретрансляторы. Но за 30 лет Морской космический флот нёс огромную ответственность в управлении полётами и с честью, без единого срыва, выполнил свою миссию.
Чего только стоят рассветы и закаты в открытом океане!
2
Мир из космоса
Фото Земли из космоса с высоты 440 км.
Автор - Герой России, лётчик-космонавт РФ Юрчихин Фёдор Николаевич, участник 20-го экспедиционного рейса на НИС Космонавт Юрий Гагарин, управлявший с борта морского ЦУПа полётом орбитального комплекса "Мир", в строительстве которого принимал участие.
Ф.Юрчихин совершил 5 полётов на МКС, 9 выходов в открытый космос.
«Союз» — наименование семейства советских и российских многоместных транспортных пилотируемых космических кораблей. Разработка базовой модели корабля началась в 1962 году в ОКБ-1 под руководством С. П. Королёва для советской лунной программы, для обеспечения которой и были созданы специально 11 судов Морского космического флота.
Более всего в своих рейсах крупные суда морского комплекса (Комаров, Королёв и Гагарин) находились у восточного побережья Канады, в районе таинственного острова-пожирателя кораблей (по-другому "кладбища кораблей в Атлантике), острова Сейбл, песчаной косы длиной 52 и шириной
до 2 км, высота до 5-8 м, образовавшейся в месте трения холодного Лабрадорского течения и тёплого Гольфстрим.
Из-за этого, в летний период, над беспрестанно кочующим и меняющим свою конфигурацию островом висел плотный туман с видимостью до 10 метров. Из-за этого факта в прошлых столетиях в песках коварного острова нашли свою гибель тысячи судов и кораблей. Зато, находясь вблизи острова с печальной историей, крупные суда МКФ, поочерёдно меняясь вахтой в океане, могли проводить измерения и управлять пилотируемыми полётами на 6-ти невидимых с территории СССР витках из 16-ти суточных, которые совершает вокруг Земли любой космический аппарат или пилотируемый корабль. При этом ЦУП в это время имел реальную связь с космонавтами через спутники связи "Молния" и мог через нас тем самым от себя управлять их полётами.
до 2 км, высота до 5-8 м, образовавшейся в месте трения холодного Лабрадорского течения и тёплого Гольфстрим.
Из-за этого, в летний период, над беспрестанно кочующим и меняющим свою конфигурацию островом висел плотный туман с видимостью до 10 метров. Из-за этого факта в прошлых столетиях в песках коварного острова нашли свою гибель тысячи судов и кораблей. Зато, находясь вблизи острова с печальной историей, крупные суда МКФ, поочерёдно меняясь вахтой в океане, могли проводить измерения и управлять пилотируемыми полётами на 6-ти невидимых с территории СССР витках из 16-ти суточных, которые совершает вокруг Земли любой космический аппарат или пилотируемый корабль. При этом ЦУП в это время имел реальную связь с космонавтами через спутники связи "Молния" и мог через нас тем самым от себя управлять их полётами.
Судно прежде называли в СМИ СССР из-за его огромных размеров, хотя реально "флагманом" он не был, из-за управления работой каждого судна не с борта Гагарина, а непосредственно из ЦУПа, руководившего работой всех наземных и морских средств наблюдения и управления полётами.
Для сравнения размеров Гагарина и всемирно известного Титаника прилагается картинка, где НИС "КЮГ" выглядит чуть короче Титаника. У "Гагарина" водоизмещение было 45 тысяч тонн, а у Титаника - 52 тысячи тонн. Тут справедливо заметить, НИС "КЮГ"был построен на Балтийском судостроительном заводе (Ленинград) на базе отечественного танкера проекта "София" водоизмещением 65 тысяч тонн. Куда же делись, тогда 20 тыс.тонн, если у Гагарина их только 45? Да просто от базового танкера морскому ЦУПу целый огромный отсек на 20 тыс.тонн не был нужен, ведь с водоизмещением в 45 тысяч тонн Гагарин мог зайти не в каждый порт из-за крупных размеров. Отсек танкера для постройки Гагарина удалили и при этом расширились возможности судна по заходам в иностранные порты.
"Гагарин" не был таким как Титаник, он был соразмерен Титанику: на огромном судне были более скромные, но похожие на пассажирское круизное судно апартаменты (кинозал, спортзал, плавательные бассейны, бильярдная, парикмахерская, библиотека, лифты и т.п.).
Все эти блага цивилизации специально закладывались в постройку морского командно-измерительного комплекса дальней космической связи в связи с тем, что его рейсы в океане планировались на длительность от 6-ти до 8-ми месяцев плавания с учётом заходов в иностранные порты для пополнения своих запасов продовольствия, воды, реже топлива с интервалом не более 45 суток. То есть за один экспедиционный рейс для бесперебойного обеспечения работ в океане мы имели 5 - 7 плановых заходов в иностранные порты из близлежащих районов (точек океана, где проводились работы).
Все эти блага цивилизации специально закладывались в постройку морского командно-измерительного комплекса дальней космической связи в связи с тем, что его рейсы в океане планировались на длительность от 6-ти до 8-ми месяцев плавания с учётом заходов в иностранные порты для пополнения своих запасов продовольствия, воды, реже топлива с интервалом не более 45 суток. То есть за один экспедиционный рейс для бесперебойного обеспечения работ в океане мы имели 5 - 7 плановых заходов в иностранные порты из близлежащих районов (точек океана, где проводились работы).
3
Научно-исследовательское судно
«Космонавт Виктор Пацаев»
«Космонавт Виктор Пацаев»
НИС «Космонавт Виктор Пацаев» - единственное, уцелевшее от варварской утилизации судно уникального космического флота страны, впервые открывшей дорогу человечеству в космос.
24 ноября 1978 года НИС «Космонавт Виктор Пацаев» вошло в состав флотилии Службы космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР.
Совершило в океане 14 экспедиционных рейсов.
После длительного бездействия в условиях тяжёлого экономического положения страны (1994-2001 гг.) «Космонавт Виктор Пацаев» перешёл из Санкт-Петербурга в г. Калининград, был ошвартован к причалу набережной Петра Великого Музея Мирового океана (ММО), ныне крупнейшего в Европе морского музея. Постановка судна у причала Музея спасла его от горькой участи остальных судов космического флота. Став привлекательным экспонатом в коллекции исторических судов ММО, «Пацаев» одновременно получил возможность продолжить своё целевое применение в качестве стационарного измерительного пункта и ретранслятора связи с космонавтами в контуре управления полётом Международной космической станции (МКС). Не выходя в море, от музейного причала он ещё в течение 16-ти лет продолжал выполнять сеансы связи с российским сегментом МКС в разное время суток. Принимаемая телеметрическая информация с борта МКС поступала в Центр управления полётами, и переговоры космонавтов с ЦУПом, осуществлялись с тех пор через наземные каналы связи. Одновременно с этим в трёх помещениях судна работали выставки по космической тематике, организованные сотрудниками Музея для посетителей судна, гостей города. В пустующем судовом спортивном зале для детей-экскурсантов были оборудованы и успешно работали созданные Музеем мини-планетарий и экспозиция «Сотворение мира». Таким образом, историческое судно одновременно выполняло двойную функцию, космического связиста и экскурсионного экспоната на набережной Петра Великого Музея Мирового океана, открытого для посещения в его нерабочее время.
24 ноября 1978 года НИС «Космонавт Виктор Пацаев» вошло в состав флотилии Службы космических исследований Отдела морских экспедиционных работ Академии наук СССР.
Совершило в океане 14 экспедиционных рейсов.
После длительного бездействия в условиях тяжёлого экономического положения страны (1994-2001 гг.) «Космонавт Виктор Пацаев» перешёл из Санкт-Петербурга в г. Калининград, был ошвартован к причалу набережной Петра Великого Музея Мирового океана (ММО), ныне крупнейшего в Европе морского музея. Постановка судна у причала Музея спасла его от горькой участи остальных судов космического флота. Став привлекательным экспонатом в коллекции исторических судов ММО, «Пацаев» одновременно получил возможность продолжить своё целевое применение в качестве стационарного измерительного пункта и ретранслятора связи с космонавтами в контуре управления полётом Международной космической станции (МКС). Не выходя в море, от музейного причала он ещё в течение 16-ти лет продолжал выполнять сеансы связи с российским сегментом МКС в разное время суток. Принимаемая телеметрическая информация с борта МКС поступала в Центр управления полётами, и переговоры космонавтов с ЦУПом, осуществлялись с тех пор через наземные каналы связи. Одновременно с этим в трёх помещениях судна работали выставки по космической тематике, организованные сотрудниками Музея для посетителей судна, гостей города. В пустующем судовом спортивном зале для детей-экскурсантов были оборудованы и успешно работали созданные Музеем мини-планетарий и экспозиция «Сотворение мира». Таким образом, историческое судно одновременно выполняло двойную функцию, космического связиста и экскурсионного экспоната на набережной Петра Великого Музея Мирового океана, открытого для посещения в его нерабочее время.
Семья героически погибшего космонавта Виктора Пацаева с космонавтом Н.Н. Рукавишниковым, начальником экспедиции А.А. Масленниковым, конструкторами и судостроителями судна в Ленинграде. Ноябрь 1978 года.
В 2017 году, в связи с вводом в действие под Калининградом нового наземного Балтийского измерительного пункта, необходимость дальнейшего использования «Пацаева» в контуре управления полётом МКС отпала.
Общественная организация «Клуб ветеранов Морского космического флота», предчувствуя приближение очередных туч утилизации судна, проводит в Мемориальном музее космонавтики в Москве ряд круглых столов, привлекая внимание общественности к сохранению судна в качестве нового музея космонавтики на плаву. Идея превращения морского измерителя в музей и памятник Морскому космическому флоту, носящему имя калинин-градца, лётчика-космонавта Виктора Ивановича Пацаева, Героя Советского Союза трагически погибшего при возвращении на Землю, нашла глубокий отклик в сердцах ветеранов МКФ и прогрессивной общественности. В 2005 году все попытки ветеранов флота уберечь от утилизации НИС «Космонавт Георгий Добровольский не увенчались успехом. На этот раз умудрённые печальным опытом ветераны флота пошли другим путём, организовав в стенах Мемориального музея космонавтики несколько круглых столов, посвящённых сохранению последнего судна космической флотилии в качестве судна-памятника МКФ и нового музея космонавтики. Собрав собственные пожертвования на проведение историко-культурной экспертизы судну, привлекли к этому опытных специалистов. Это стало первой победой ветеранов. В результате организованной моряками и дочери космонавта Пацаева Светланой Викторовной историко-культурной экспертизы, Минкультуры РФ признало НИС «Космонавт Виктор Пацаев» объектом культурного наследия и в 2016 году внёсло судно в единый федеральный реестр памятников культурного наследия народов России. Моряки громко вздохнули, считая, что этим шагом уберегли судно от утилизации, однако борьба за его сохранение ещё продолжается и по сей день. Историческому судну нужен хозяин. Оно по-прежнему находится на балансе Института измерительной техники, АО «НПО ИТ» госкорпорации Роскосмос. А это не госсобственник, а организация акционированная, т.е. по законодательству не имеющая права содержать у себя госсобственность. Институт давно готов передать судно обратно в государственное владение, но кто его примет? Корпорация Роскосмос и Министерство культуры РФ принять судно отказались. Оно и понятно. Чтобы музеефицировать судно в результате его 20-летней стоянки в пресной воде устья реки Преголя, ему потребуется ремонт на миллионы, на что никаких личных сбережений пенсионеров не хватит. Нужна государственная поддержка.
Общественная организация «Клуб ветеранов Морского космического флота», предчувствуя приближение очередных туч утилизации судна, проводит в Мемориальном музее космонавтики в Москве ряд круглых столов, привлекая внимание общественности к сохранению судна в качестве нового музея космонавтики на плаву. Идея превращения морского измерителя в музей и памятник Морскому космическому флоту, носящему имя калинин-градца, лётчика-космонавта Виктора Ивановича Пацаева, Героя Советского Союза трагически погибшего при возвращении на Землю, нашла глубокий отклик в сердцах ветеранов МКФ и прогрессивной общественности. В 2005 году все попытки ветеранов флота уберечь от утилизации НИС «Космонавт Георгий Добровольский не увенчались успехом. На этот раз умудрённые печальным опытом ветераны флота пошли другим путём, организовав в стенах Мемориального музея космонавтики несколько круглых столов, посвящённых сохранению последнего судна космической флотилии в качестве судна-памятника МКФ и нового музея космонавтики. Собрав собственные пожертвования на проведение историко-культурной экспертизы судну, привлекли к этому опытных специалистов. Это стало первой победой ветеранов. В результате организованной моряками и дочери космонавта Пацаева Светланой Викторовной историко-культурной экспертизы, Минкультуры РФ признало НИС «Космонавт Виктор Пацаев» объектом культурного наследия и в 2016 году внёсло судно в единый федеральный реестр памятников культурного наследия народов России. Моряки громко вздохнули, считая, что этим шагом уберегли судно от утилизации, однако борьба за его сохранение ещё продолжается и по сей день. Историческому судну нужен хозяин. Оно по-прежнему находится на балансе Института измерительной техники, АО «НПО ИТ» госкорпорации Роскосмос. А это не госсобственник, а организация акционированная, т.е. по законодательству не имеющая права содержать у себя госсобственность. Институт давно готов передать судно обратно в государственное владение, но кто его примет? Корпорация Роскосмос и Министерство культуры РФ принять судно отказались. Оно и понятно. Чтобы музеефицировать судно в результате его 20-летней стоянки в пресной воде устья реки Преголя, ему потребуется ремонт на миллионы, на что никаких личных сбережений пенсионеров не хватит. Нужна государственная поддержка.
В связи с отсутствием планового освидетельствования надёжности судна, из-за снижения его технической безопасности, экскурсий по судну уже не проводится. Нельзя ждать, когда с судном может произойти техногенная авария возле набережной исторического флота ММО. И ветераны-моряки самостоятельно стали искать судну нового владельца. В качестве потенциально возможного и достойного хозяина выявленному объекту культурного наследия они нашли Военно-патриотический парк «Патриот» Западного военного округа МО, который в Кронштадте уже имеет огромный причал для демонстрации морского величия России. Представителей парка «Патриот» пригласили на судно и оно им понравилось. Вскоре был начат процесс приёмки судна, но также быстро приостановился на 2,5 года. Снова ветераны вместе с известными космонавтами пишут множество писем Президенту РФ и Правительству России, министрам, депутатам, ищут поддержку своим чаяниям у возможных спонсоров и в СМИ. Понятно, всё упирается в выделение финансирования на ремонт судна и его содержание. Об этом в новом письме Клуба ветеранов, возглавляемого Капитановым А.А. - заместителю председателя правительства РФ, Председателю Морской коллегии при Правительстве РФ. Моряки терпеливо ждут ответа, как отнесётся правительство к выделению средств на ремонт и содержание объекта культурного наследия в это непростое для страны время.
Люди, построившие историческое судно, работавшие на нём, служили великой цели - новым достижениям Отечества в освоении космоса.
И это находится в русле национальной идеи, определение которой дано Президентом России. В судне «Космонавт Виктор Пацаев» воплощена история уникального Морского космического флота, в разработку и создание которого внесено много усилий конструкторов и инженеров, судостроителей и специалистов отечественной электронной техники. Только сохранение памяти о них убережёт историю космонавтики от фальсификации и дезориентации молодёжи. «Пацаев» со своей действующей аппаратурой космической связи, выставками и музейными экспонатами, мог бы принять на свой борт молодёжь в лице морских кадетов и юнармейцев, курсантов морских училищ и практикантов, разместив их для проживания в 110 своих каютах. Ведь должен кто-то в нашей стране продолжить дерзновенный королёвский штурм космоса! Вот что на деле поспособствовало бы претворению национальной идеи на уцелевшем судне космической флотилии, где её ветераны также планируют создать новый обстоятельный и общедоступный Музей флота космической службы. Опыт создания таких музейных уголков в Москве у них имеется.
И это находится в русле национальной идеи, определение которой дано Президентом России. В судне «Космонавт Виктор Пацаев» воплощена история уникального Морского космического флота, в разработку и создание которого внесено много усилий конструкторов и инженеров, судостроителей и специалистов отечественной электронной техники. Только сохранение памяти о них убережёт историю космонавтики от фальсификации и дезориентации молодёжи. «Пацаев» со своей действующей аппаратурой космической связи, выставками и музейными экспонатами, мог бы принять на свой борт молодёжь в лице морских кадетов и юнармейцев, курсантов морских училищ и практикантов, разместив их для проживания в 110 своих каютах. Ведь должен кто-то в нашей стране продолжить дерзновенный королёвский штурм космоса! Вот что на деле поспособствовало бы претворению национальной идеи на уцелевшем судне космической флотилии, где её ветераны также планируют создать новый обстоятельный и общедоступный Музей флота космической службы. Опыт создания таких музейных уголков в Москве у них имеется.
Мы призываем всех неравнодушных к судьбе "Пацаева" воспользоваться любыми имеющимися возможностями, чтобы дело "Пацаева" завершилось благополучно, чтобы оно обрело свой надежный причал и стало, наконец, служить обществу в качестве музея.
